01 你可能没留意，吉利和极氪悄悄合成了一家。
这个合并，标志着吉利真正做到了李书福最早在《台州宣言》里喊的那个“回归一个吉利”。
说实话，这种大集团的“收缩动作”有点出乎我意料。要知道，很多自主品牌玩多品牌、细分市场，常常是摊大饼，最后一地鸡毛。吉利算是杀了个回马枪。
几乎与此同时，芜湖那边的奇瑞呢，完全是另一种打法。
奇瑞现在反而是拼命扩军。细数一下，星途、艾虎、风云、QQ，四大事业部，齐刷刷地立起来了。就像养了满屋子的孩子。
前阵子风云A9L上市，执行副总裁李学用直接在台上打包票：三年上16款新车，轿车SUV全覆盖。
风云品牌现在要单飞独立运作，还搞了个智能化中心，把雄狮科技、大卓智能，反正所有数字化部门一锅端。工作群里早就有人吐槽，说以后奇瑞开会得叫“大型家长会”了。
这些“孩子”，各自吃饭的碗其实挺明确。
星途想冲20-50万的高端市场。艾虎则瞄准10-15万区间，基本盘。风云是新能源那块，和以前的吉利银河类似。QQ还是专守A00级电动车，城里卷完杀到四五线，专找下沉市场薅羊毛。
但问题也明摆着。今年星途卖了6.2万台，照奇瑞的高端梦，这水平，还是有点尴尬。你看，风云A9L和星纪元ES的价格差不多，风云A9L 14.99万起到19.79万，星纪元ES增程版15.28万到20.98万，直接内部对撞。奇瑞自己搞了个对向碰撞实验，网上都说这是同门“打擂台”。
老实讲，这局面像极了家族企业里兄弟们各自干，各自抢蛋糕。
02 奇瑞的娃，李学用能管得住么？
想当年2009年，尹同跃最喜欢讲“多生孩子好打架”。那会四大品牌、15款新车，直接铺开。瑞麒、威麟、开瑞、观致这些名字，现在估计好多年轻人听都没听过。
后来瑞麒和威麟退场。没消停两年，“联姻”又来了，奇瑞和以色列人搞观致，和英国人造奇瑞捷豹路虎。再接着搞众包，拉着人人参与设计出个凯翼。
其实这些年奇瑞始终有三股劲头：一，孩子生的够多，二，高端梦做得够长，三，合作总喜欢整点新奇玩意儿。
现在轮到李学用来当家，他本事还是真不小。捷途这个牌子就是他折腾出来的，几年卖了74万台。2023年成了奇瑞股份执行副总裁，这人属于实战派，讲求落地。
有意思的是，这哥们两年前就说过一句话，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。放现在，这话更像是告诫：别以为新能源就是救命稻草，老本也不能丢。
但我天天和车辆售后、销售、技术打交道，感觉奇瑞内耗其实一直没解决。一个大事业群，旗下再分品牌，需要靠营销、供应链、渠道、智能化这条线硬拽到一起，光物理拼盘没用，深层的协同和身份认同还差得远。
尤其高端和大众、新能源和燃油，技术共享怎么界定？资源怎么分？这内部消耗啊，有时候比外部竞争更难搞。
03 外头的小米、华为，其实也救不了奇瑞
别看奇瑞名下捷途、iCAR、智界这些牌子搞得有声有色，其实成色也就那样。
捷途是目前最稳的增长点了，他们还另起炉灶搞越野，搞“捷途纵横”。
反倒是iCAR和智界，后台挺硬。iCAR和小米、智米走得很近，去年借着小米SU7上市蹭了不少热度。两年多，亮了7款车，1-6月才卖了44510台。听上去涨幅大，其实去年基数太低。
iCAR最早是定位年轻人，现在其实还是不知道该走玩票路线，还是拼实用。人事还动得贼快，外人看着都分不清头脑。
智界这边更魔幻。上半年累销不到4.5万台。6月卖2459台。更离谱的是，车主还闹起了直播风云A9L的不满，明明自己销量一般，还天天搞话题。
尹同跃那句“听华为的就顺利，不听就遇挫折”，原话都能做车间励志标语。你要说奇瑞依赖华为吧，也不尽然。华为有五界，奇瑞只是其中之一。
说白了，这几个外部合作品牌，现在还没跑明白。奇瑞内部自己就够乱的了，靠外部神仙不靠谱。
04 燃油车+出海，奇瑞的底牌只剩这俩
2024年，奇瑞卖到260万台，新能源却只占22.5%，有将近75%的钱全靠燃油车撑着。
上半年，出口55万辆。3.3%的增长，说实话，没有业绩大爆发。尤其是俄国市场掉了22.6%，而且俄罗斯这地儿本就是奇瑞海外的中流砥柱。
但你拉长时间看，其实吉利也是这么折腾过的。
吉利当年为了新能源，各种小品牌魑魅魍魉，脑袋大了才终于想明白，还是战略聚焦重要。《宁波宣言》讲多生孩子，《台州宣言》转头开始聚力一心，这就是李书福那点狠劲和韧性。
吉利2024年营收突破2400亿元，利润166亿，新能源占比也干到了51.5%。上半年全球销量193万辆，同比暴涨30%。
吉利、奇瑞，这俩算是国民级品牌车间师兄弟。
现在一个是彻底收回拳头拳头往死里打，成了“一个吉利”。一个还在满地生娃，看哪块能爆种子。赌对的都是王炸，赌错了全是成本和内部摩擦。
总有车主问我，哪个策略更靠谱？
我只能说，吉利收着不丢失转型窗口，奇瑞放着也没少给行业攒新鲜story。养孩子是个本事，但最后得养得起。
每次看到芜湖那边的劲头，我都忍不住想感慨一句：这家伙们，比谁都倔，比谁都敢。
还挺能折腾的。
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